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11月28日 感恩节小结
放了几张照片在这里. 还有一些更清晰的在: http://mesh.brown.edu/yongzhao/album/zhao_album/2007_1125/index.html 某人一直抗议我的BLOG上看不到她. 好吧, 这次就让大家看个够.
11月22日 感恩节的快乐不知怎么回事,
这个秋天,
过得尤其得快,
尤其的不经意,
也尤其的温暖.
树梢上挂满了纯洁的黄色的叶子,
让识不得颜色的人盲目的感到一片怏然.
日子过得有时充实,
有时狼狈,
有时温暖,
在这不经意的节日里,
只想默默的感谢,
不需要原因的快乐心情. 11月20日 生命是一场风险今天上午天气不算太好, 风很大, 我在Quonsec机场的5号跑道降落了两次后发现cross wind太强, 于是改到34号跑道又降了三次, 风向仍然不友好. 不过教练仍说我进步了. 但是我心里知道在交叉风很大的时候我是不自信的. 还要多练.
对了今天带了相机去飞机上拍了两张照片. 天气不好所以色彩也很糊. 加上我的教练不能够准确聚焦, 所以图象不是很清楚, 大家凑合看一下吧. 等我开始单飞以后我会每次都拍一些照片的, 到时候把罗德岛的风景全部览尽再跟大家分享.
昨天在网上一个朋友告诉我他国内的朋友因为车祸成为植物人的消息. 这件事让他很震惊. 因为前一段时间他还在咨询我应该买一部什么样的车子. 尽管是个很坏的消息, 我却不觉得意外. 你知道每天有多少人因为交通事故死亡么? 在中国, 这个数字是300个左右, 在美国, 这个数字是130个. 给一个更精确的例子吧: 如果你生活在中国广州, 也许你会为了某天上班途中目睹一起致命车祸而震惊, 其实这实在没有什么好意外的, 因为平均每天死在广州街道上的人就有3个!
看来开车风险不小, 那乘坐飞机呢?
让我先给你一个关于乘坐航空公司飞机的数据. 在过去十年中, 没1,000,000飞行小时中致命事故是0.34个. 也就是说, 要碰上一个致命的事故, 你得连续乘坐340年飞机. 可是有谁活得了340年呢? 从这个角度看, 是不是乘坐飞机的风险甚至小于活着的风险呢?
我们再来看看我现在进行的通用飞行(general aviation, 简称GA)任务的事故记录. 在过去十年里, GA每一百万小时中致命事故是16起, 也就是说平均每62500飞行小时就会出一次机毁人亡的事故. 这个危险系数比乘坐航空公司的飞机高大约50倍. 因为比较航空公司的飞机体积大, 维护好, 飞行高度高, 恶劣天气对大飞机的影响不大. 可是和开车相比, 单位驾驶时间内出的致命事故, GA也不过比开车大三四倍而已.
当然你也可以完全规避这些风险, 不开车, 不乘坐飞机, 每天抱着一桶苞米花, 坐在沙发里看电视连续剧. 即使如此, 你也要小心积累过多的脂肪和血糖, 这些也是危险健康的因素.
可见, 只要你活着, 只要你想精彩的活着, 你就不可能不面对风险. 谁知道会不会有一天什么灾难会降临到你头上呢? 人不能莽撞行事, 可是也不能总是杞人忧天. 深入地了解你所承担的风险, 尽可能的规避这些风险才是正道. 比如说GA飞行, 其实大多数出事故的飞行员都是很有经验的老飞行员. 因为他们太有经验, 轻视了恶劣的天气, 轻视了恶劣的机械条件, 轻视了油料管理的可能风险, 或者在自己的朋友面前炫耀飞行技巧, 这些通常是导致事故的重要原因. 而大多数资浅的飞行员, 严格按照规章检查飞机, 检查天气, 检查飞行计划, 所以他们出事故的可能性也比较低.
所以, 车还是要开, 生活还是要继续, 赵勇也还是会继续飞翔. 让我来引用花旗银行前主席Walter Wriston的一句明言来结束这篇日记吧:
All life is the management of risk, not its elimination.
11月13日 精益求精我一直都自以为是认为自己在学习飞行方面的进度不错. 比如说教练第一次让我作steep turn, 就是把飞机的倾角调节到45到60度在空中作急转弯. 由于空中速度急剧下降, 转弯的过程中必须加大引擎的马力以避免飞机在空中stall. 很多初学的飞行员都适应不了太大的重力加速度而在第一次steep turn的课上呕吐. 而我竟然神奇的enjoy这样天旋地转的感觉. 教练第一次跟我演示了一遍steep turn之后, 得意洋洋的问我害怕吗? 我竟然答很棒啊, 让我来试试吧, 接着就把飞机一下子摇到和地平线将近垂直.
礼拜六教练给我看了这段时间以来对我的考核, 我发现自己的分数竟然比自己想象中低很多. 于是跟教练讨论个究竟. 原来教练觉得我对飞机的操纵总是马马虎虎, 他让我保持best rate of climbing, 3000英尺, heading 030的时候我总是不能很精确. 或者让我把引擎降低到1500RPM, 同时把化油器低压舱的加热器打开, 我想什么事情都要根据现场情况调节嘛, 所以风速比较大的时候我就只调到1700RPM, 或者等速度稳定下来再把加热器打开以仿制化油器在低压下结冰. 没想到我的教练对我自以为是的操作很不以为然. 认为学习飞行就要按部就班的听教练的. (其实说的都是很对啦)
所以今天上午我就像机器人一般的尽量精确的follow他的指示. 把高度误差控制在+/- 50英尺, 速度控制在+/-3 Knots, 方向误差在+/-2度. 严格执行引擎转速和化油器温度的配合, 副翼和方向舵始终配合在一起. 也许是今天天气作美, 风速不高, 加上认真谨慎的关系吧, 在T.F.GREEN机场的起降, 在North Central Airport的三次起降也都比较成功. 希望这样符合教练的期待吧. 11月7日 健身就像一杯烈酒计划变成肌肉男的我,
今天换上了运动衣,
却无奈地站在门口看着一场瓢泼大雨.
犹豫了一分钟,
还是一头钻进雨里跑到体育馆去.
作健身真是一件很痛苦的事,
为了不被旁边的同学耻笑只好拼命的推啊举啊.
回家洗澡的时候,
连举起手洗头发的力量都没有了
看着镜子里的自己,
胸脯和臂膀都红红涨涨的,
似乎向着目标中的肌肉男又迈进了一步.
心里乐开了花.
所以觉得,
健身就像一杯烈酒
饮得痛苦,
却能品的开心.
人生中的很多小小成就,
其实都只需要那饮下一小杯烈酒的勇气.
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晚上睡觉前又照了镜子,
发现白天涨起来的肌肉又瘪下去了,
难道我天生就没有肌肉男的命? 11月6日 在天与白云之间现在我每天都在祈祷,
每一个星期六, 还有星期一,
最好都是大晴天.
其他的日子,
就算总是秋雨连绵,
也无所谓.
因为我整整一周的快乐,
都集中在星期六和星期一那几个钟头里,
在天与白云之间,
尽情的翱翔.
今天我去Quonsec机场起飞和降落了五次,
虽然只有两次是非常成功的,
其他三次,
都把我的教练吓的大叫,
哈哈, 也把我的屁股,
震得有点儿疼. 11月1日 你节日快乐么?今天是万圣节, 大街小巷里不外乎的刻南瓜灯, 冒牌的海盗骷髅满街走, 小孩子们挨家挨户的讨糖果. 我是到今天上午在实验室里见到第一个化妆的同事时才意识到万圣节的. 可惜实在很忙, 我一直工作到晚上. 有点遗憾啊.
这个学期多了很多意外的任务, 所以把自己弄得有些狼狈不堪. 上周老板终于忍不住了跟我长谈. 所以从现在开始我要学乖一点儿, 少睡点儿觉, 多干点儿活, 争取早点儿毕业走人吧.
生活忙碌而枯燥, 也经常没有什么好点子来写在博客上. 前两天我合计着开始写飞行日记, 记录一下我从事这项业余爱好的过程和心情. 干脆今天就开始写第一篇吧.
现在我每周六和周一各飞一次, 每次两个半小时, 但是扣除在地面上检查飞机等等, 真正在天空中的时间每次都不到两小时. 老实说, 在我飞行的时候, 我从来都没有觉得时间过得如此之快. 每次都是不知不觉间, 就被教练催着返航. 虽然好玩儿, 可是我的进步并不快, 到目前为止我还不敢单独降落, 忙着操纵飞机, 还要忙着跟T.F. Green机场的控制台说话, 狼狈不堪. 刚刚过去的周一, 在降落的时候把机头拉得太高, 速度又不够, 在地面上空3,4米高的地方飞机的stall alarm突然响起来. 好在没有出什么大事, 教练和我都吓了一跳.
我最喜欢的飞行天气其实并不是大晴天, 而是多云的日子. 这样我就可以在飞行的过程中去练习在云朵中穿行. 和开车不同的是, 飞行是你不仅仅可以左右, 还可以上下. 有的时候碰到后后的高积云, 我们就可以飞行在云间的峡谷里, 清晨的太阳从平行方向刺入云间, 在视觉上创造出一些光怪陆离的景象, 那时的感觉真的是在仙境里了.
飞行过程中我最不喜欢的过程就是起飞和降落. 很可惜, 这也是两个最容易出错的过程. 我学习飞行的机场是一个比较大的国际机场, 起飞和降落的过程都很复杂. 比如说起飞前, 首先要从ATIS收听即时的天气信息和机场信息, 然后跟机场的clearance delivery回报飞行计划, 然后再跟地面控制联络关于滑行的跑道的事情, 到了跑道上, 还要跟在那些庞大的波音客机后面排队, 同时听从塔台的指挥起飞. 刚刚飞起来, 塔台又要把我转到雷达频道, 随时监控我在机场附近十英里内的动向. 对于我这个傻老冒来说, 听懂那些空管人员和空中其他飞行员的通话可真是个挑战. 没办法, 实在不行只好平时没事就在无线电里监听. 不断的练习.
飞行在短期内带给我的一个好处就是找到了借口继续购物. 我刚刚得到了一个很拉风的飞行员耳机, 一种特制的耳机, 不仅仅能够隔离噪音, 还可以主动根据噪音的采样进一步消除背景中的噪音. 另外还配了一副飞行员专用的墨镜, 因为天空中阳光常常从上下左右各种方向射进来, 没有这个东西还真是头痛. 我在家里把我的耳机和墨镜把玩了好一阵子, 着实臭美了一顿. 哈哈.
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